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濟南軌道交通7號線、8號線、9號線,最新消息傳來

發布時間:2022-03-07  來源:新黃河  點擊:
 

  近日,記者從省交通運輸廳獲悉,2022年,圍繞打造“軌道上的山東”,我省將全面加快城市軌道交通建設,推動濟南軌道交通7號線一期、8號線一期、9號線一期,青島地鐵6號線二期(南段)、8號線支線、9號線一期、15號線一期,新建濟南東至濟陽區有軌電車工程等8個新項目開工。

  同時,加快濟南軌道交通3號線二期、4號線一期、6號線,青島地鐵2號線一期調整段、2號線二期(東段)、4號線、5號線、6號線一期、7號線二期(北段和南段)、8號線等10個在建項目建設。到年底,青島地鐵4號線全線建成通車,濟青城市軌道交通網進一步完善,全省城市軌道交通通車里程突破400公里。

  此外,

  濟南軌道交通6號線、4號線

  也有新進展

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  濟南軌道交通6號線工程

  10處站點開始土建施工

  近日,在明湖西路與濟安街交叉口的東西兩側,濟南軌道交通6號線工程濟安街站(工程名)開始進行圍擋施工。

  一期實施中央綠化帶遷移及硬化道路施工,占明湖西路部分非機動車道、人行道,明湖西路與濟安街東西出口由4車道臨時調整為3車道,行人、非機動車兩側通行。

  二期實施路中管遷施工,占用明湖西路路中部分機動車道,明湖西路與濟安街西出口由4車道臨時調整為3車道,明湖西路濟安街路口向東遷移。

  據了解,該站點施工總工期約69個月,本次約8個月時間分三期實施綠遷、管遷、新建導改道路施工。

  目前將實施中央綠化帶遷移及硬化道路施工,占用明湖西路部分非機動車道及人行道,接下來的管道遷移施工還將占用明湖西路路中部分機動車道,市民出行需關注道路變化。據了解,濟南軌道交通6號線10處站點已經開始土建施工,今年將實現全線所有站點全部進場施工,9處區間進入盾構主體掘進施工。

  濟南軌道交通4號線

  穿越經十路的濟南軌道交通4號線一期作為濟南地鐵二期建設規劃中的明星路線,備受關注。據濟南軌道交通集團的消息,自去年3月至今開工近一年,4號線一期33座車站已有31座進場施工。近日,記者對沿線施工難度大、圍擋變化多的主要站點進行了獨家探訪。

  20多個車站已展開土建施工 車站主體建成后再挖隧道

  根據規劃:4號線一期工程沿經十路走行,整條線路是東西向骨干線,線路西起小高莊站,東至彭家莊站,沿青島路—順安路—經十路—唐冶中路敷設,全長約40.3公里,設站33座,均采用地下線敷設。

  “經十路兩旁的施工圍擋都在干啥工程?”“地下隧道有沒有開挖?”“沿線車站建設進展情況如何?”……自去年3月開工至今近一年,經十路道路兩旁的施工圍擋越立越多,市民們對于4號線一期工程倍感好奇又充滿期待。

  “4號線施工目前處在地鐵施工中的前期的車站建設階段,接下來還有很多工作要做。”濟南軌道交通4號線項目管理部趙海山介紹,地鐵施工分為地鐵車站施工與地鐵區間施工兩大階段。

  “在露天開挖的明挖段這兩個階段可以同步進行,在暗挖的區間,主要是用‘鋼鐵蚯蚓’盾構機在地下施工,大個頭的盾構機需要從地鐵車站的地下出發和到達,所以在暗挖區間地鐵車站施工是區間隧道施工的先行條件,待車站主體建設到一定程度后,才能進行隧道施工。”趙海山說,盾構機在地下掘進時可以直接建成地下隧道,之后,還需要鋪設混凝土道床、再在上面安裝鋪設鋼軌,實現“軌通”,為后續“電通”“網通”等做好土建準備,再通過全線的“聯調聯試”后才算建設完成。

  “目前,4號線一期按照施工進度有序開工,33座車站已有31座車站進場施工。”23日,濟南軌道交通集團工作人員介紹了4號線一期的最新進展:31處施工車站中有20余處車站正在開展圍護結構、土方開挖及主體結構等土建施工。其中,進度較快的小高莊與歷下廣場2個車站實現土建主體結構封頂。此外,山師東路站、八一立交橋站等少量站點正在開展綠化遷移、交通導改、管線遷改等前期施工。

  奧體中心站施工現場800多根鋼管支撐路面,確保萬無一失。

  奧體中心全線唯一“暗挖”車站“ 土拔鼠”掏洞超800根鋼管支撐防塌

  經十路與奧體西路交叉口南北兩側各有一幢“灰色建筑”讓人倍感神秘。十幾米高,盒狀外觀設計,通身商務灰。要不是“建筑”上的軌道交通工程和施工單位名稱提示,可能真有人會以為這里是購物中心或辦公場所。

  “這兩處都是4號線一期奧體中心站的豎井工程。”濟南軌道交通4號線項目管理部趙海山介紹,地鐵施工分為地鐵車站施工與地鐵區間施工兩大階段。

  “兩棟建筑物其實是全封閉綠色防塵罩棚,它可以將噪聲和揚塵與外界隔離,經十路沿線部分工地將會采用類似設備。”趙海山介紹。

  走進經十路北的2號豎井施工現場,灰色建筑的“高冷外表”里是火熱的“內核”——在寬六七米、深十多米的井道內,工人們有的在用電鉆鑿洞,有的在焊接鋼架構,干勁十足。

  之所以打豎井,原因在于該站點的特殊施工工藝。“這是整條線路中最有特點的一個車站。”趙海山說,區別于其他車站的“明挖法”施工,奧體中心站采用了“暗挖法”。奧體中心站是一個地下二層暗挖島式車站,也是全線唯一的暗挖車站。這是4號線與3號線的換乘站,目前已經在用的3號線奧體中心站在奧體西路上,而在建的4號線奧體中心站則沿經十路東西向布置,未來兩條線路之間將進行“L”形換乘。

  “明挖法”施工的地鐵車站從地面自上而下開挖,開挖前往往需要足夠的場地。“暗挖法”施工則先建幾個或多個施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一小塊一小塊地挖,慢慢地挖出一個地下空間,然后在地下建造車站或隧道。

  “暗挖施工優點明顯,但也有缺點。”趙海山說,明挖法建車站,土建施工一般需要2—3年時間,而用暗挖法建,時間需要加倍。

  據悉,為了防止地下開挖可能引起地面塌陷,車站暗挖前在主體上方安裝了800多根管幕支撐路面,確保施工萬無一失。

  山師東路站減少交通影響設圍擋要大變6次

  “每天從山師東路路口經過,看著地鐵施工的圍擋變來變去,就是不見大設備來開挖,里面到底在做啥?”家住附近的劉先生說,從去年7月左右開始設圍擋到現在,每天看到地鐵施工就像看著自己的孩子在長大一樣,很希望它能快點長,也很想知道它在做什么。

  濟南軌道交通集團相關負責人說,建地鐵會應對很多挑戰。除了創新施工技術,集團在設置施工方案時,反復研究怎么做更合理,在細節上下功夫。“少圍一米是一米,少擋一天是一天,盡可能讓路于民。”

 。苍拢玻橙,記者在山師東路與經十路交叉口的4號線山師東路站施工現場看到,綠色圍擋設在經十路兩側的輔道位置,圍擋沒有簡單地全部圍起,而是分成了不同的小段,在附近醫院、學校和店鋪門口處留出通道,供市民、車輛進出經十路。

  根據施工方案,4號線山師東路站共設計有6期圍擋施工,每一期設圍擋的位置都有變化,是4號線項目中圍擋施工最多、最頻繁的車站。

  根據此前公布的規劃,山師東路站位于經十路與山師東路交叉路口東側,沿經十路東西向布置,是一個地下半蓋挖二層島式車站。這個車站施工需要先在地面開挖,建好蓋板恢復路面后,再在蓋板下開挖。而目前這一站正在做開挖前的施工準備。

  “4號線除奧體中路站之外的其他站多是明挖,需要先開挖再施工。開挖前一般需要經過綠化遷移、交通疏解、房屋征收拆遷、管線遷改等多個環節。”趙海山介紹,明挖法雖然技術難度低于暗挖法,但開挖前往往需要足夠的場地。“為此,我們在經十路沿線制訂了科學的圍擋方案,山師東路站預計會設6期圍擋。”

  漿水泉路站“4號線地質博物館”吃下這塊“蛋糕”不容易

 。常硞站點中,以漿水泉路附近的漿水泉路站,地質條件最為復雜,地下結構基本匯聚了4號線建設過程中會遇到的所有地質類型,堪稱“4號線地質博物館”。

  “站東處于斷層破碎帶,車站地下由淺及深有雜填土、中風化石灰巖、破碎的中風化石灰巖、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等20多種不同地層。同時,地下還伴有較多溶洞。”趙海山翻看的漿水泉路車站地質分析圖,剖面五顏六色,乍看猶如一塊“彩虹蛋糕”。

  漿水泉路站旋挖鉆孔機已經開始下地轉孔,當施工突然遇到硬巖時,極易發出噪音。“受限于地質條件,請周邊市民多體諒。”趙海山說。

  泉城公園站為保泉抬高地下位置全線唯一濟南首個半地下車站

 。刺柧工程臨近泉水敏感區,如何保護泉脈,是施工的重中之重。

  “保泉優先”成為濟南軌道交通集團在4號線地鐵施工的原則,全線施工強化“保泉”意識,嚴守“保泉”底線,采取繞、避、抬、升等措施。

  位于舜耕路與經十路交會處的泉城公園站,沿經十路東西向布置?拷舾袇^,為保護泉水該站采用抬高車站地下深度的施工手法,將是一座半地下明挖二層島式車站。車站建成后,站廳層將位于地上,站臺層則位于其他車站負一層的位置,這座車站也將成為4號線唯一一個半地下車站。

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